2.1 8AT机械系统基本结构

8AT机械系统由油泵、液力变矩器、离合器、制动器、行星齿轮机构、换档操纵机构、差速器、壳体等组成，如图2-1和图2-2所示。

8AT机械系统布置方案和结构如图2-3所示，其主要特点是4自由度“行星齿轮传动+定轴齿轮传动”复合传动、双轴布置，由三个行星排、三对圆柱齿轮和五个换档控制元件（一个制动器和四个离合器）组成，每根轴上都有行星排，行星排构件之间的连接是通过换档元件和定轴齿轮实现的。

8AT各档位传动比如表2-1所示，可以看出此款变速器的档间传动比设置合理，并且总传动比的变化范围较目前市场上的4、5、6档自动变速器更大一些，这将为变速器提供良好的匹配和适应特性。另外，由于采用了三对定轴齿轮，定轴齿轮的传动比非常容易调整，因此，该方案可以很容易地实现传动比的调整，使传动比范围可以在6～10之间，根据匹配车型需要进行调整。三对定轴齿轮的引入，使功率传递可以实现多路传递，从而每一路传递的功率都比较小，进而有利于把变速器设计得更加紧凑和轻量化。

表2-2是8AT的换档逻辑图。五个换档控制元件中，B1为制动器，C1～C4为离合器。从表中可以看出，在每个档位运行时，五个换档控制元件中有三个闭锁，只有两个打开，这有利于降低带排损失，提高传动效率。为了提高换档品质和换档响应速度，自动变速器换档时，最好能够实现“简单换档”，即只需要打开一个换档控制元件、闭合一个换档控制元件，就可以实现换档。从图2-4和表2-3可以看出，8AT的换档逻辑不仅能够保证两个相邻档位间的换档都可以实现“简单换档”，而且隔一个档位之间的跳降档也可以实现“简单换档”。这是这款自动变速器的特点之一，而双离合器变速器（DCT）因其自身结构特点决定了无法实现这一功能。另外，其换档逻辑还可以实现其他多种情况下的“简单换档”，这是目前市场上的其他自动变速器难以做到的。灵活的简单换档逻辑，也为自动变速器电控系统应用软件开发提出了新的挑战，电控系统应用软件必须能够充分发挥其灵活的简单换档逻辑。

为了实现上述换档的可能性，并提高换档舒适性，需要合理地设计8AT液压控制系统，并通过仿真对其进行验证和优化，为样机试验和标定奠定良好的基础。液压控制系统是现今各类自动变速器中最为重要的组成部分之一，在自动变速器机械结构设计合理的情况下，行驶、换档舒适性往往通过液压和电控系统来保证。